Autos de la Historia: BMW 3.0 CSL 1973

A principio de los años sesenta se creó el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC), dicho campeonato alcanzó pronto un gran éxito con lo que numerosos fabricantes mostraron interés por el mismo. El arma definitiva de BMW para afrontar dicho reto fue el BMW 3.0 CSL. Derivaba del cupé CS 3.0, un elegante y rápido deportivo al que se sometió a una importante cura de adelgazamiento. Con ello se consiguió un excelente automóvil capaz de circular legalmente por carretera abierta o de triunfar en los circuitos más exigentes.

Origen

El CSL fue el primer producto que salió de la recién creada filial deportiva de la marca bávara BMW Motorsport, mostrando por primera vez los característicos colores rojo, azul y púrpura que se asocian a los BMW más deportivos. Por tanto podemos considerarlo el padre de todos los modelos "M" posteriores, una descendencia distinguida sin duda. También tiene el honor de ser el primer BMW Artcar, mezclando el arte con la tecnología, ya que dos unidades del CSL fueron decoradas por el escultor Alexander Calder y por el pintor Frank Stella.

Diseño

En su versión de calle el CSL es un esbelto cupé de cuatro plazas de tamaño considerable, alcanzando una longitud total de 4,6 metros. La carrocería sigue las lineas imperantes en los BMW de su época, un coche bastante discreto en el que sólo la medida de los neumáticos o la discreta banda que recorre el lateral nos advierten de que no es un automóvil como cualquier otro. En cuanto al motor, el seis cilindros de tres litros era capaz de proporcionar en sus primeras versiones alimentadas por carburador los 180 caballos de potencia, llegando a los 206 en las últimas versiones alimentadas por inyección.

Evolución

La evolución del CS en CSL incluía entre otras mejoras puertas y capó fabricados en aluminio, ventanillas en plexiglás, suspensiones más firmes, neumáticos de mayor tamaño y asientos deportivos. Con estas modificaciones se conseguía bajar el peso en 181 kilogramos, lo que cambiaba totalmente el comportamiento del coche.

Competición

Pero el CSL demostró tener problemas de estabilidad en circuito, la elevada potencia que proporcionaba el seis cilindros (con potencias que alcanzaron los 480 cv) hacía que el coche fuera demasiado nervioso, lo que limitaba su efectividad. Para solventar el problema BMW elaboró un espectacular kit aerodinámico que aumentaba la estabilidad al usarlo en competición. Debido a lo llamativo de las modificaciones pronto el CSL fue conocido como el Batmóvil, apodo con el que ha pasado a la historia.

El resultado del CSL en competición fue altamente satisfactorio, proclamándose vencedor del Campeonato de Europa de Turismos en 1973, 1975, 1976, 1977 y 1978. Solamente se le escapó el título en el año 1974, año en el que Ford obtuvo la victoria con el Escort RS 1600.

Producción y valoración

La producción total del 3.0 CSL alcanzó las 1.096 unidades, es por tanto un automóvil relativamente escaso. En cuanto a su cotización el rango de precios se mueve entre los 60.000 Euros y los 80.000 Euros. Por poner un ejemplo, por 49.000 Libras nos podemos hacer con un espectacular.

Ficha técnica (versión de 1973)

• País de origen: Alemania
• Periodo de fabricación: 1971-1975

Motor

• Fabricante: BMW
• Posición motor: Delantero longitudinal
• Configuración: 6 cilindros en línea
• Cilindrada: 3.153.00 cc
• Diámetro x carrera: 89,2 x 84,0
• Compresión: 9,5:1
• Distribución: 2 válvulas por cilindro, SOHC
• Alimentación: Inyección Bosch
• Aspiración: Natural
• Potencia/régimen: 206 CV 5.600 Rpm
• Par/régimen: 286,0 Nm/4.200 Rpm

Transmisión

• Tracción: Trasera
• Caja de cambios: Manual 4 velocidades sincronizadas y M.A.

Bastidor

• Carrocería: Cupé de cuatro plazas
• Tipo: Monocasco de acero con paneles de aluminio
• Suspensión delantera: Independiente (McPherson)
• Suspensión trasera: Independiente (brazos semicolgantes)
• Dirección: Piñón y cremallera
• Frenos: Discos 272 mm

Dimensiones

• Longitud/anchura/altura: 4.630/1.730/1.370 mm
• Vías/dist. entre ejes: 1.470(del)-1.426(tras)/2.625 mm
• Peso en vacío: 1.165 Kg
• Medida llanta: 7J 14
• Medida neumáticos: 195/70 VR 14
• Capacidad del depósito: 78 l

Prestaciones

• 0-100 km/h: 7,3 segundos.
• Velocidad máxima: 220 km/h

MAS INFORMACION : http://www.cs-zone.com/

BMW 3.0 CSL 1973

Autos de la Historia: BMW 503 Coupe 1956

(Comunicado de prensa de BMW) iconos de estilo de la década de 1950: el BMW 503 y BMW 507.

En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en 1955, BMW presentó no una, sino dos automóviles espectacular, el BMW 503 Coupé y el BMW 507. Ambos modelos fueron impulsados ​​por el motor de ocho cilindros, que se había incrementado a una capacidad de 3,2 litros y que entrega 140 CV del BMW 503 y un impresionante 150 CV para el BMW 507. Con características que incluyen tapicería de piel y elevalunas eléctricos, el BMW de cuatro plazas 503 cumple el deseo creciente por el lujo y el diseño extraordinariamente elegante durante la primera fase del milagro económico de Alemania. El diseño de la BMW 503 y BMW 507 fueron redactadas por el joven alemán diseñador Albrecht Graf Goertz. El antiguo alumno del famoso diseñador industrial Raymond Loewy logrado fusionar contornos de largo, se extendía lado y barrieron con fuerza los frentes con una elegancia y la ligereza que hasta entonces sólo había sido alcanzado por los diseñadores de automóviles italiano. Incluso hoy en día, esta combinación sigue siendo un ejemplo perfecto de la elegancia deportiva que también se expresa por el BMW Serie 6 Coupé.

El BMW 503 fue también un pionero en términos de tecnología. Partes de su carrocería eran de aluminio, el ligero motor V8 acelera el coupé a 190 km / h. Un servo de freno fue parte del equipo estándar y a partir de 1957, la caja de cambios estaba casado directamente al motor y, por primera vez fue operado por una palanca de cambios en el suelo y no por un cambio de marchas en el volante, como se había el caso hasta entonces.

Autos de la Historia: BMW 3.0 CSi 1973

Comunicado de prensa de BMW)    El deseo de un mejor rendimiento se mostró satisfecho por BMW en 1968, con un filtro en línea de seis cilindros. Una vez instalado en el BMW 2800 CS, la unidad de 2,8 litros de potencia entrega 170 CV. Las líneas del vehículo se estira por medio de un capó más largo y perfeccionado las proporciones, los faros redondos, de doble garantiza un aspecto deportivo. El BMW 2800 CS encarnado una totalidad única de deportividad y lujo. El BMW 3.0 CS, el BMW 3.0 CSi y el CSL BMW 3.0 siguieron hasta 1973, impulsado por motores de 3.0 litros que entrega 180 CV y 200 CV, el más potente 3.2 litros de 206 CV versión desarrollada. Estos modelos se han concebido como motor de los vehículos deportivos, un campo en el que dominó hasta bien entrada la década de 1970. El BMW 3.0 CSL con su peso reducido sin concesiones es recordado como un pionero en el arte de la construcción ligera inteligente para vehículos de producción.

1973 BMW 3.0 CSI - 1939 BMW 327/328 Coupe, 1959 BMW 503 Coupe Sport, 1965 BMW 3200 CS Bertone, 1973 BMW 3.0 CSI, 1981 BMW 635 CSi, 2007 BMW 650i Coupe and 2011 BMW 650i Coupe - 1920x1440

Väth Mercedes-Benz CL63 AMG V8 Biturbo 2011

Baviera sintonizador Väth Automobiltechnik de Hösbach, Alemania lanzó su programa para el Mercedes-Benz CL63 AMG V8 biturbo, C216, hoy en día.

Un kit de tuning V63S con un sistema de gestión electrónica del motor es la fuente para el aumento de potencia, así como la velocidad máxima mayor.Las mejoras se observan en los siguientes datos - 463 kW / 630 CV, 930 Nm de par máximo, y una aceleración de 0 a 62 mph en 4,3 segundos y una velocidad máxima de 186 mph. Para la conciencia ecológica, el nivel de emisiones se ha reducido en un dispositivo de acero inoxidable y el Deporte-Kat.

En un esfuerzo por Väth para optimizar los frenos, los tubos de entrada de combustible son de acero curvada en la que el líquido de frenos Castrol SRF circula .. Väth también ofrece llantas de tamaño 9 x 20 pulgadas en la parte delantera y 10,5 x 20 pulgadas en el trasero con neumáticos 255/35ZR20 275/35ZR20 o. Una fábrica hizo ABC (Active Body Control-) del chasis se encuentra más profundo y es más cómodo en el equipo de primera y segunda de la compuerta y en tercera, que están fuertemente regulados para mejorar la agilidad.

Por último, pero no menos importante, el Mercedes-Benz CL 63 AMG V8 Biturbo cuenta con una fibra de carbono, cubierta del radiador, las tapas de fibra de carbono espejos y el difusor trasero, así como un spoiler de tronco que se pueden pedir en fibra de carbono. Para el interior, Väth agregó un volante deportivo que se combina con cuero, carbono o madera preciosa.

Comunicado de prensa oficial

VATH CL63 AMG - V8 biturbo (estiramiento facial)

Hösbach, Alemania, 30 de agosto 2011

Mercedes-Benz C 216 presenta la actual generación de la clase CL como el lujo cupé de dos puertas y se basa es - a pesar del tamaño del cuerpo de la de ayer en longitud, anchura y altura - de septiembre de 2006 sobre la plataforma ligeramente modificada de la S- limusinas de clase (Serie 221). Dado que el vehículo estaba equipado inicialmente con un gran número de características técnicas, la "renovación" puede ser principalmente centrado en el poder. Empresa VATH Automobiltechnik se basa en la ciudad bávara de Hesbahe (Hösbach) cerca de la ciudad de Aschaffenburg. Esta empresa fue una vez más poder, después de las acciones muy útil, para poner el coche deportivo de la categoría más alta en las ruedas.

El aumento en el poder, por ejemplo, Tuning-Kit V63S activa los ajustes individuales precisa del sistema de gestión electrónica del motor que incluye un aumento en la velocidad máxima está representada por los siguientes datos: cerca de 463 kW / CV, 630, 930 Nm. par máximo, la aceleración de 0 a 100 km \ h en 4,3 seg. y - en caso de inclinación ruedas - la velocidad máxima es de 300 km \ h. El nivel de emisiones se ha reducido en el dispositivo de acero inoxidable y el Deporte-Kat.

Con el fin de optimizar los frenos, sobre la aprobación de la supervisión de ingeniería, los tubos de entrada de combustible son de acero curvada en la que el líquido de frenos Castrol SRF circula. VATH también ofrece los frenos de aire adecuada de soplado de forma óptima. Los discos de aleación tienen tres radios en 9x20 pulgadas en la parte delantera y 10,5 x20 pulgadas en la parte trasera con la 255/35ZR20 275/35ZR20 o neumáticos - la conexión perfecta entre el vehículo y la carretera. Productos manufacturados de ABC (Active Body Control-)-chasis se encuentran más y es más cómodo en el equipo de primera y segunda de la compuerta y en el tercero están estrictamente regulados como en todos los coches deportivos, por lo que la agilidad se verá claramente mejorada.

La tapa de los espejos laterales es de fibra de carbono, el coche también cuenta con fibra de carbono, cubierta del radiador y el difusor trasero, así como el spoiler de tronco y si es necesario, puede ser revestido con carbono. Naturalmente, VATH ha cuidado el interior también. Por lo tanto, el volante deportivo, creado por ellos, en el pleno sentido de la palabra indica la dirección.Además, el interior de cuero le da al coche un aspecto de prestigio. Por cierto, el carbón o el revestimiento de madera noble está disponible de acuerdo con su deseo. La velocidad prevista de 360 ​​kmh se adapte a este vehículo perfectamente.

Fuente: eMercedesBenz

Porsche 929 Designer Concept by Juliana Cho 2011

Ya no es un secreto para nadie travesuras traje del mundo del Automóvil, que el fabricante Porsche está considerando seriamente el pecado muy nueva entrega coupé, convertible o una gran base en la berlina Panamera. 

En este caso, hablamos de 2014, como la renovación del actual modelo está previsto para este período. Incluso se habla de que la segunda versión del Panamera se reunieron en torno a una nueva plataforma llamada más versátil que permite al constructor de montar más de una variante de su modelo, muy popular. 

Este corte grande para venir a ser una reminiscencia del legendario Porsche 928, que fue producido entre 1978 y 1995. 

Estudiante de la famosa Royal College of Art de Londres, Juliana Cho, presenta su versión muy personal de este gran corte que llama para la ocasión Porsche 929 Concept. 

Su concepto incluye las líneas de base del Porsche Panamera, que se vuelven mucho más agresivos en el lápiz del diseñador, si no al borde de la extravagancia. 

Parte mecánica, este deportivo maravilloso pensamiento de la señora Cho sería capaz de organizar un sistema de propulsión totalmente eléctrica.

Debido a los problemas del medio ambiente y el espacio, el diseño de un sistema de eco fiable de la industria del automóvil se convirtió en más importante que nunca. Una de las soluciones es la de compartir un vehículo, lo que la gente misma experiencia que con los vehículos privados propios y al mismo tiempo reducir la cantidad de vehículos. 

La mayoría de los conceptos anteriores tienden a ser compactas, hechas de un material barato, fácil de usar, con la función de apilar dirigidas a la masa. Pero es una marca premium como Porsche una excepción para estos conceptos? Y que trabajan con éxito en las principales ciudades de Asia, donde tiene problemas graves con el atasco de tráfico, pero los coches aún pequeñas son extremadamente impopular? Se a los clientes con altas expectativas de estar satisfechos con pequeños coches económicos compartidos? Porsche 929 es un vehículo de cuatro plazas, especialmente diseñada para una membresía de compartir el coche exclusivo. Orientación a los clientes potenciales, tanto en Porsche las principales ciudades de Asia y Europa, es conveniente para la unidad de larga distancia como un auto familiar de fin de semana. En lugar de ocultar que es compartida, Porsche 929 muestra más de que es compartida con los elementos de diseño simbólico que proporciona el beneficio emocional muy fuerte para los clientes, haciéndoles sentir orgullosos de ser parte de la exclusiva pertenencia ecológico. 

La estructura común de fluidos estructura corporal es la identidad del club del coche de reparto, que los vínculos entre la arquitectura y el estilo único de aparcamiento exterior con el lenguaje de forma integrada la creación de gráficos simbólica del diseño. 

El objetivo principal de lo que quería conseguir era mantener el equilibrio entre los mensaje y el objeto.

Diseños con características obvias exagerar podría ser atractivo a primera vista, pero no dura mucho tiempo a los clientes si no pueden entender profundamente el concepto más allá. Antes tratando de dar un efecto de wow a la gente, creo que el diseño del coche debería centrarse en cómo cambiar la percepción de la gente de paso eco amigable coches a paso.